隨著中國將高端裝備制造業在更多領域的能力提升作為新一階段的核心目標，相關領域的重組以及專業化平臺的搭建就成為新時期企業資本運作以及重組整合的關鍵動作。

而船舶制造領域是其中重要領域之一，在全球造船大國的基礎上，盡早實現船舶以及海工相關技術裝備在設計、研發、關鍵部件配套以及建造等領域的突破，已經成為行業從大到強的關鍵。

12月24日晚間，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（以下簡稱“中集集團”）發布公告稱，旗下全資控股子公司中集海洋工程有限公司（以下簡稱“中集海洋工程”）擬與包括中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中國船舶集團”）、中國石油天然氣集團有限公司（以下簡稱“中石油”）、中國石油化工集團有限公司（以下簡稱“中石化”）、中國海洋石油集團有限公司（以下簡稱“中海油”）等十家企業共同組建海洋工程裝備技術平臺。

這個新平臺被命名為中國海洋工程裝備技術發展有限公司（以下簡稱“中國海工技術”），參與出資建立的企業還包括中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱“中國遠洋海運”）、招商局投資發展有限公司（以下簡稱“招商局投資發展”）、中國中車集團有限公司（以下簡稱“中國中車”）、中國交通建設集團有限公司（以下簡稱“中交集團”）以及上海國有資本投資有限公司（以下簡稱“上海國投”）。

公告顯示，中國海工技術作為國內海洋工程裝備領域的創新型專業技術公司，未來將主要聚焦海洋工程裝備領域的工程技術研發。其中主要包括聚焦海工裝備總體設計、裝備總裝兩個環節，其目的在于提升中國海工裝備產業國際競爭力；信息技術賦能，加快提升海洋工程智能化水平；以及開發和推廣應用海工裝備相關軟件等。

中國海工技術注冊資本200億元，據公告顯示，中國船舶出資38億元，占合資公司19%的股份。其他參股公司各出資18億元，分別占合資公司9%的股份，所有股東出資方式均為貨幣出資。首期到位資金人民幣20億元，全體股東按照持股比例以貨幣出資。首期到位資金主要用于滿足統籌資源、搭建創新體系、推動關鍵技術攻關等需要。其余注冊資本于營業執照簽發之日30年內繳足。目前暫無其余資本認繳計劃。

為了提升在高端裝備制造業領域的實力，并產出更多具有國際競爭力的產品，中國早已經開始通過相關產業和企業的結構調整與重組工作。其中包括民機制造、軌道交通等已經取得階段性成果的領域，也包括正在推進中的船舶制造等領域。

而在海工領域也早已經有過動作，2019年，中海油以及中國誠通就曾牽頭與五家海工裝備制造央企共同組建了中央企業海工裝備資產管理平臺國海海工資產管理有限公司。按照參與方的說法，此舉是為了發揮整體優勢和專業優勢，推動各方優質資源互補，提升我國在海工裝備市場的話語權，確保海工資產的質量和價值，實現產業結構調整和布局優化。

從制造平臺層面推動對海工領域的整合，實際上也早已經在計劃之中。在今年8月舉行的國務院國有資產監督管理委員會中央企業結構調整與重組工作媒體通氣會上，相關負責人就已經明確表示：“今年下半年，國資委繼續以新發展理念為引領，以供給側結構性改革為主線，聚焦先進制造業、科技創新，突出主責主業，來進行（中央企業）重組整合。要在輸配電裝備領域、現代物流領域、戰略性資源領域、糧食儲備加工領域和海工裝備領域大力推進重組工作。”

和12月24日剛剛宣布將總部遷往上海的中國船舶一樣，中國海工技術也將總部設置在上海，從而也可以更好地利用當地產業聚集的優勢與船舶制造上下游產業對接。

海工產業鏈條包括咨詢到設計、建造、設備配套直至總包等領域，作為一個需要長期經驗積累的行業，歐美國家在海工技術領域，尤其是高端的優勢非常明顯。

歐美在船舶制造業以及海洋探索方面，數百年積累下來的經驗造就了一大批行業內頂尖的細分領域企業，在為海上石油鉆探平臺、FPSO、半潛船以及各類海洋工程船提供設計方案、配套設備乃至總包等領域建立起的技術優勢較為明顯。

中國海工制造業起步較晚，盡管在最近十多年里搶占了一部分原本由韓國等把持的中低端市場，但高端設備仍需要依賴于歐美企業，在產業鏈的關鍵環節仍存在大量短板。

大部分企業只能制造低端產品，即使能制造高端產品的企業，也不具備自主配套能力，有些產品還不具有自主知識產權，需為此付出高額的專利費。

有船舶制造領域的資深從業者表示，中國海工制造目前在大型工程設計、裝備研發以及核心配套領域仍然被歐美等發達國家的企業“卡脖子”，很多項目的利潤大頭都被分走，自己只能賺“辛苦錢”。

“如同造船業一樣，歐美企業總體的趨勢是把高附加值的設備，比如，鉆井裝備、電氣系統、動力系統以及定位等關鍵設備都牢牢握在手中，其他國家即便是能獲得諸如海上鉆井平臺或者大型工程船之類的訂單，其關鍵設備乃至整體方案設計還是要找到那些在不同領域具有很強優勢的歐美企業來做，這一點造船業也差不多，豪華郵輪這樣的高利潤產品歐美船廠自己接單，貨輪之類的基本也都留給了中日韓等國家，但很多船上的裝備自己生產不了或是不夠好，還是要靠采購。”前述人士表示。

在不少業內人士看來，中國海工經過二十多年發展，已經建立起很強的制造能力，在不少領域的配套設備方面都形成了基礎，下一步就是要從傳統的造船業思維中脫離出來，通過專業平臺從基礎的設計、研發到制造、配套全面補短板，從而形成自己的核心競爭力。