近一年來，新能源汽車產業開啟“加速”模式，電動車正以前所未有的速度實現對燃油車的替代，因此，生產電動汽車動力電池所必須的原材料——鋰，其需求量也開始攀升。2021年以來，碳酸鋰價格一路走高。特別是2022年，碳酸鋰價格漲速變得更快，于3月初突破50萬元/噸大關，較今年年初上漲近七成。上游鋰資源價格飆漲，下游鋰電池廠商成本陡增，今年以來，電動車企業漲價不斷。

在此背景下，加快開發國內鋰資源，以及尋求更高效的鋰提取技術突破成為行業呼聲。

由于鋰材漲幅較大，動力電池企業發起多輪漲價，并導致下游主機廠難以承受住成本壓力進而紛紛漲價。因此，工信部今年內多次提及加快資源開發。

在行業呼吁、政府支持的背景下，近日傳來了國內鋰資源開發的好消息。

4月19日，自然資源部發布《青海中信國安科技發展有限公司西臺吉乃爾湖鋰礦礦產資源開發利用方案審查結果的公示》（以下簡稱《公示》），宣布開發方案已通過專家審查。

根據《公示》，截至2020年12月底，西臺吉乃爾湖鋰礦保有氯化鋰液體礦234.93萬噸、氯化鉀資源量1757.89萬噸、氧化硼資源量133.93萬噸、氯化鎂資源量1.12億噸等。

礦山建設規模為2.5萬噸/年碳酸鋰、30萬噸/年硫酸鉀、7.5萬噸/年氯化鉀和2萬噸/年硼酸，《公示》認為該產品方案、生產規模合理。

在提鋰技術方面，采用富鋰老鹵采用“納濾膜反滲透+MVR蒸發濃縮沉鋰工藝”代替現有的煅燒法工藝獲得碳酸鋰產品，《公示》認為該方案技術成熟、工藝路線基本合理。

據悉，西臺吉乃爾湖是中國七大含鋰鹽湖之一，其它包括察爾汗鹽湖、東臺吉乃爾鹽湖、扎布耶鹽湖等。在七大鹽湖中，西臺吉乃爾湖的鋰儲量僅次于察爾汗鹽湖。

值得注意的是，與西臺吉乃爾湖鋰礦開發方案一同過審的，還有四川省甘孜州九龍縣打槍溝鋰鈹稀有金屬礦的開發方案。

《方案》設計對礦山建設規模進行了方案比選和開采能力驗證，確定礦山建設規模為48萬噸/年（其中鋰礦石15萬噸/年、鈹礦石33萬噸/年），礦山服務年限17年（含基建期2年）。

在鋰資源分布上，我國近80%的鋰資源都集中于青海和西藏的七大鹽湖之中。由于我國鹽湖多數鎂鋰比高，開發難度大，因此鋰礦石提取仍然占據較大比重。2020年，我國碳酸鋰原料來源中鹽湖提鋰占比僅26.2%，其余均來自于礦石提鋰。

英大證券指出，鹵水提鋰具有明顯的成本及資源優勢，鹵水提鋰成本僅為礦石提鋰成本的50%。在鋰鹽價格不斷上漲的情況下，鹽湖提鋰迎來發展的機遇期。今年青海兩會提出，將加快建設世界級鹽湖產業基地作為2022年工作的首要重任。

我國鹽湖鹵水具有高鎂鋰比的特點，而鋰鎂高效分離仍是高鎂鋰比鹽湖提鋰過程的突出問題，這也直接導致我國電池級的鋰產品仍依賴進口，鹽湖提鋰逐漸成為保障我國鋰資源安全的重要課題。

而我國鹽湖提鋰技術正不斷提高。據報道，近日，中國科學技術大學創新性地提出一種“離子精餾”概念，并首次應用于高鎂鋰比鹽湖提鋰。

“離子精餾”鹽湖提鋰技術，打破傳統電滲析單元內部的功能隔膜間隔排布方式，基于“同類同側”原則，將多個同類型膜并列排布，并在電滲析單元內集成。利用特種離子在堆疊離子膜中的多級篩分機制及離子選擇性的級數放大效應，實現鋰離子由高鎂鋰比鹽湖鹵水的精準分離。科研人員構建了一級至四級的離子精餾系統，并針對青海東臺吉乃爾鹽湖高鎂鋰的鹽湖鹵水開展了研究。結果表明，離子精餾獲得的鋰產品純度為99.69%與99.98%，分別超過了工業級與電池級標準，分離效果顯著優于目前文獻中所報道的各類先進功能膜材料以及膜分離過程。據悉，相關技術已經申請了發明專利。