汽車供應(yīng)鏈由全球化向本土化、區(qū)域化轉(zhuǎn)變，以廣汽集團為代表的汽車自主品牌持續(xù)強化關(guān)鍵零部件自主可控。據(jù)閤先慶透露，結(jié)合行業(yè)缺芯少魂的現(xiàn)狀，廣汽集團一方面深化和互聯(lián)網(wǎng)ICT的合資合作，構(gòu)建軟件自研能力，滿足用戶對智能駕駛體驗的需求；一方面通過投資賦能半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，投資粵芯等多家國內(nèi)芯片公司，聯(lián)合越秀產(chǎn)投等多家產(chǎn)業(yè)投資機構(gòu)，加快芯片國產(chǎn)化進程，深化與英飛凌（IFNNY）等國際半導(dǎo)體戰(zhàn)略合資合作，提高芯片的管控能力。

“當(dāng)前，汽車向移動智能終端轉(zhuǎn)變，從硬件芯片到軟件操作系統(tǒng)的開發(fā)更加依賴整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新型科技企業(yè)在研發(fā)過程中密切協(xié)同，直接對話，快速迭代，傳統(tǒng)的塔式供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并向開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)變。構(gòu)建面向未來的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，需要積極發(fā)揮整車企業(yè)的引領(lǐng)作用，以核心技術(shù)來創(chuàng)新突破，強化零部件企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新?！遍x先慶說。

在電動智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上，我國正加速趕超國際傳統(tǒng)汽車巨頭。而以芯片為核心的供應(yīng)鏈安全，成為當(dāng)下這場汽車產(chǎn)業(yè)革命中的核心議題。

“從上游應(yīng)用端看，動力電池、原材料、芯片、操作系統(tǒng)、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發(fā)展。在晶圓加工、制程等車規(guī)級芯片制造環(huán)節(jié)上，以及自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上，我們?nèi)匀慌c國外先進水平存在不小差距，這些關(guān)鍵問題不解決，我們在新賽道上走不快、也走不遠。”上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰坦言。

作為芯片生產(chǎn)廠商，也是最大的芯片使用者、采購者，陳玉東希望國內(nèi)芯片企業(yè)能夠更加快速地堅定不移地研發(fā)車規(guī)級芯片。“目前國際大廠大部分還是只在中國做封裝，希望更多晶圓廠來中國投資?！标惱杳鲃t提醒，伴隨域控制器的使用以及往中央計算架構(gòu)的演進，芯片使用的數(shù)量將減少，這對于芯片的供求關(guān)系也將起到一定的緩解作用。

近日，由正極上游原材料——碳酸鋰價格的飆漲引發(fā)的保供難題，引發(fā)不少企業(yè)掌舵者關(guān)注。東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)提醒，上游企業(yè)鏈要堅持長期主義，防止短期行為，零和競爭，保持供應(yīng)價格在理性范圍。政府層面要完善監(jiān)管機制，做好關(guān)鍵資源的保供穩(wěn)價。祖似杰建議，應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)上游關(guān)鍵短缺資源的更好利用。如通過對鋰、鈷等重要資源的宏觀調(diào)控，釋放更多的鋰資源進入到車用領(lǐng)域，以緩解當(dāng)前資源緊張、價格飛漲等問題。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福則認為，隨著市場爆發(fā)式增長，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速重構(gòu)，要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術(shù)路線。“鈷和鎳的儲量，無法滿足汽車全面電動化需求。我國不可能從燃油車時代被石油‘卡脖子’，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚂r代被金屬鈷和鎳‘卡脖子’?！?/span>

值得一提的是，不少車企正嘗試通過使用區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)進一步改善供應(yīng)鏈風(fēng)險管理，更早識別潛在風(fēng)險。

“最近上海和四川的供應(yīng)鏈中斷，促使行業(yè)重新思考穩(wěn)定和安全對于供應(yīng)鏈的重要性，因為這兩地都是大型汽車生產(chǎn)集群，在中國或世界其他地方都不容易找到替代?！?/span>寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂透露，為應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險管理，寶馬建立了專門的風(fēng)險管理機制來協(xié)調(diào)突發(fā)的供應(yīng)鏈問題，以及“首席供應(yīng)鏈官”管理機制。