“十年前，新能源汽車、動力電池產業剛剛起步，中國鋰電產業鏈很多環節并不健全，很多材料、設備等還主要依賴進口，整個鋰電產業鏈的產值也僅僅在百億元區間。近期，電池、材料、裝備等領域上市企業陸續公布的業績顯示，中國鋰電企業產值已突破萬億元；上市公司市值方面，中國鋰電產業市值已經超過兩萬億元。”在近日召開的第四屆新能源汽車及動力電池國際交流會上，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨給出了這樣一組數據。

過去若干年，中國動力電池產業鏈企業利用自身優勢確立在行業中的地位。但隨著新能源汽車進入市場化驅動新階段，材料成本、鋰電安全性、循環壽命、回收利用、零碳、產能過剩等一系列新的挑戰也接踵而至，市場或迎來新一輪洗牌。

如何在激烈的市場競爭中“脫穎而出”？通過技術創新降低成本進而擴大市場占有率成為動力電池廠商突圍的一條重要路徑。

持續創新，讓新的研究成果不斷涌現。

中國科學院院士成會明表示，“除了鋰離子電池外，現在廣泛發展的有鈉離子電池、雙離子電池、水系電池、液流電池。”

但在成會明看來，相對而言，雙離子電池有可能會有安全優勢、成本優勢，是有可能在儲能領域里有比較好的應用。

成會明透露，在研究過程中，他的研究團隊把鋁－石墨雙離子電池跟鋰離子電池結合起來，發展了一種寬溫與高安全的鋁碳負極電池，具有高能量密度，極端情況下可以在-70度下使用，功率特性比較好，安全性比較好。“目前，該技術已經經過一系列企業的測試，包括電動汽車、電動兩輪汽車頭部企業測試。”

備受業界關注的鈉離子電池也有了新的進展。5月16日，全球新能源電池材料龍頭貝特瑞新材料股份有限公司發布新一代鈉離子電池硬炭負極材料——探鈉350和鈉電正極材料貝鈉O3B。業內人士分析，近年來，國家政策持續推動鈉離子電池發展。因其在資源、低溫性能和功率性能等方面優勢，鈉離子電池被視為鋰離子電池的補充和鉛酸電池的升級替代。從長遠來看，鈉離子電池具有大規模應用的潛力。

目前，不少企業在能量密度、功率密度、安全性、使用壽命等方面尋求技術突破。

在2023上海國際車展上，寧德時代發布凝聚態電池，其單體能量密度高達500Wh/kg，兼具高比能和高安全特點，并可快速實現量產。

欣旺達發布閃充電池，具備“超快充、欣安全、特耐用”等特點，可以滿足新能源汽車續航里程超過1000公里的需求，并且只需要10分鐘即可將電量從20%充至80%。

捷威動力推出半固態電池。據悉，該半固態電池具有高比能、高安全、兼顧快充及循環性能，單體電芯能量密度達到300Wh/kg，25℃循環大于2500次，具備25分鐘快充能力等，目前已完成開發驗證，具備量產條件。

有業內人士分析，半固態電池與原有電池機理改變不大，是一種安全技術，需要研究推廣。相比于液態及半固態，全固態電池需要把全部原理改變，還存在較多的技術難點需要解決。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高此前曾表示，“全固態電池技術雖然目前仍面臨很多挑戰，但仍是我們值得去追求的目標。這個目標不是短期的，可以看作是面向2030年，值得創新的目標。”

蜂巢能源龍鱗甲電池也正式亮相。據悉，龍鱗甲電池是蜂巢能源全新一代高安全動力電池系統化解決方案，應用熱電分離、空間功能集成設計等技術創新，實現單體安全和系統安全的全面提升，在電池性能、制造效率和成本上體現出更高的綜合優勢。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長楊紅新表示，新能源汽車價格“內卷”加速，油電平價時代將在今年提前到來，將再次推動新能源汽車和動力電池出現指數級高速增長。隨著動力、儲能應用場景不斷豐富，需求越來越明確，鋰電池技術趨勢也將愈加清晰，使得產品越來越明確化，蜂巢能源未來對應的落地方案，包括產品維度“短刀鐵鋰+三元大圓柱”產品組合方案，滿足不同領域的需求。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司董事長曹輝也透露，瑞浦蘭鈞的市場戰略一直是動力和儲能同時均衡布局，產品涵蓋磷酸鐵鋰和三元技術路線。

業內專家分析，隨著全球電動化趨勢提速，市場對動力電池的需求也開始出現分化，這推動著動力電池企業進行多元化的技術路線探索。在市場導向的作用下，電池技術路線未來將出現多條賽道并行，發展也充滿各種可能性。