配上5到6臺無人集卡，1臺岸邊集裝箱裝卸橋就是一條作業線；無需十幾年操作經驗，1個人也能同時控制3到4臺自動化場橋；通過4個按鈕、1個手柄就能實現遠程操控裝卸作業……

中遠海運武漢碼頭，這個立足于長江中游鐵水聯運樞紐的港口，緊緊圍繞服務國家戰略，首創“1+5+1”智慧港口建設框架，通過5G、云計算、大數據、人工智能等先進技術在自動化碼頭的應用，加快智慧港口建設步伐，提升港口服務能級。近日，在“5G+工業互聯網”賦能新型工業化媒體調研行中，記者來到中遠海運武漢碼頭，深入探索了這個5G智慧港口的奧秘。

融合應用數字巧手

一輛無人集卡精準停在規定位置，上方軌道龍門吊正在通過吊具把集裝箱穩穩放置在車上……中遠海運武漢碼頭作為我國首個鐵路裝卸自動化碼頭，融合利用覆蓋全港區的5G、無人駕駛集裝箱卡車（DCV）、鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控、智能閘口等多項創新技術，實現鐵路自動化裝卸作業。

中遠海運武漢碼頭生產操作部經理陳曉勉介紹：“長期來看，無人集卡的運行效率比傳統有人駕駛集卡的運行效率高。”中遠海運武漢碼頭率先在內河碼頭落地5G+無人集卡（DCV），入選國家第二批自動駕駛先導應用示范項目。無人集卡實現了自動駕駛智能引導車（IGV）在岸橋、堆場龍門吊下及港區內道路的精確定點停車、裝卸箱，路遇障礙物繞行和遠程控制等功能，構成了港口水平運輸自動化系統。相比傳統有人駕駛集卡，無人集卡具有無需人工手動操作、可全天候作業、安全防護能力強、受環境影響因素較小等明顯優勢。在中遠海運武漢碼頭，無人集卡作業箱量占比已達到50％，能夠同傳統有人駕駛集卡等社會車輛混合運行，有效提升港口作業效率。

陳曉勉說：“在傳統碼頭，13臺軌道吊需要安排三倍的人力，也就是39個場橋司機才能保障24小時輪班運行，而現在通過自動化操作，每個工班只需3至4個司機遠程控制即可。”中遠海運武漢碼頭利用5G網絡低時延、高精度等特點，實現鐵路和堆場軌道吊的自動化遠程操控。目前鐵路堆場自動化軌道吊的作業效率可達20TEU／小時（TEU／小時表示每小時的集裝箱運輸量），碼頭堆場自動化軌道吊的作業效率可達到25TEU／小時。場橋的自動運行，實現從傳統碼頭的“一控一”作業模式變為“一控多”模式。

不僅如此，港口還通過智能閘口、岸橋智能理貨等多項技術手段，使得閘口綜合通過能力提升60％以上，同時還極大地改善了工作人員的勞動環境，助力港口作業提質增效。在5G網絡的支撐下，智能閘口自動智能識別岸橋下集卡車號、裝卸箱號、箱況等關鍵信息，全程規范化的作業保障時效性和安全性的同時，可有效提升貨物轉運速度。通過岸橋智能理貨技術手段，理貨人員也從一臺岸橋配一名理貨員的“一對一”模式，轉變為一個理貨員通過智能理貨系統監控多臺岸橋的“一對多”模式。

創新打造智慧大腦

在中遠海運武漢碼頭智控中心，一個個不同顏色的小方塊在屏幕上跳動著。陳曉勉介紹，遠控臺操作屏上這些不同顏色的小方塊代表著不同的堆箱高度，從綠色、黃色、紅色、粉紅到深紅色，依次代表著從1層到5層的高度。

中遠海運武漢碼頭基于港口能源和運營數據，利用5G+光網、視覺識別+激光雷達融合等先進技術，自主研發PortMeta3D全球數字孿生引擎和海量實時大數據分析框架，將物理港口的每一個細節實時同步到虛擬環境中，搭建了實時、高精度、可分析量化的全球港口能源管控數字孿生底座。

“結合數字孿生平臺，基本可以做到無死角監控。”陳曉勉介紹。作為智慧港口的神經中樞，智能調度指揮中心利用5G高速率、大連接的特點，實時反映港口的運營狀態，高效控制碼頭作業，將生產數據和管理數據進行處理、分析形成“數據倉庫”。管理者通過平臺可以全方位監控港口的日常運營，同時還能對能源消耗進行深入分析和針對性優化，實現“監管同場”。

同時，碼頭配置的信息共享平臺依托先進的移動互聯網技術，可以綜合貨主的貨物單證信息、海關的放行解鎖信息／貨物布控信息、鐵路的貨車裝載清單／現車報文等，實現與各碼頭業務合作單位的數據共享。

以數字提升“碼”力，以智慧賦能港口。中遠海運武漢碼頭利用5G等新一代信息技術和港口業務深度融合，成功實施了5G智慧港口新應用項目，推動我國“5G+工業互聯網”在具體實踐過程中不斷走深向實，在融合應用中不斷升級創新。未來，中遠海運武漢碼頭將繼續以科技賦能新質生產力，以創新為引領，以高質量發展為目標，為區域經濟發展作出更大貢獻，為中國港口行業轉型升級樹立新的標桿。