近年來，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等加速發(fā)展，引發(fā)業(yè)界及社會廣泛關(guān)注。車、路、云、網(wǎng)、安、圖等環(huán)節(jié)究竟如何實現(xiàn)有機融合？以5G為代表的新一代信息技術(shù)、人工智能技術(shù)如何推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？當(dāng)前和未來的發(fā)展重點在哪里？

為了深入探討業(yè)界關(guān)注的相關(guān)議題，11月20日，2024中國5G+互聯(lián)網(wǎng)大會“車路云一體化融合發(fā)展”論壇在湖北武漢成功舉辦。會后，承辦本次論壇的聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人接受記者采訪，對推動“車路云一體化”融合發(fā)展、推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等行業(yè)熱點話題發(fā)表真知灼見。

把握政策機遇，開展項目實踐

“車路云一體化”是中國主導(dǎo)的自動駕駛方案，今年以來，政策暖風(fēng)頻吹，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。今年2月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》；與此政策相配套，7月，五部委確定北京、武漢等20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市（聯(lián)合體），試點期為2024年至2026年。8月，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺，工信部組織制定的GB 44495－2024《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、GB 44496－2024《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》和GB 44497－2024《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年1月1日起實施。政策利好頻頻，推動“車路云一體化”相關(guān)建設(shè)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。

“相關(guān)政策對我們很重要。不僅僅是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，還包括對智慧城市、智慧交通建設(shè)，對技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級，都具有顯著的促進(jìn)作用，有利于從整體上提升國家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的競爭力。”聯(lián)通智網(wǎng)科技智慧交通事業(yè)部總經(jīng)理趙曉宇向記者表示，中國聯(lián)通高度重視“車路云一體化”相關(guān)工作，從2017年開始，中國聯(lián)通就委托子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技對相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行跟蹤，同時落地了一些示范性項目。比如，2020年，聯(lián)通智網(wǎng)科技承接了國家重大課題，開展交通融合感知技術(shù)的研究，屬于“車路云一體化”相關(guān)技術(shù)。在這個領(lǐng)域，聯(lián)通智網(wǎng)科技獲得了不少國際獎項，得到了各級政府、多個行業(yè)組織和眾多客戶的高度認(rèn)可。2022年，中國聯(lián)通成立智慧交通軍團，全面提升了在這方面的科技創(chuàng)新能力，并構(gòu)建了豐富的產(chǎn)品體系。2023年，聯(lián)通智網(wǎng)科技還承擔(dān)了國務(wù)院國資委新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)任務(wù)。 

筑牢基礎(chǔ)設(shè)施，推動融合發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，離不開技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡(luò)支撐。隨著5G向5G-A演進(jìn)，速率更高、時延更短，有利于推動“車路云一體化”加快發(fā)展。

“從3G到4G，再到5G，每一次演進(jìn)都要考慮幾個核心指標(biāo)，比如速率更高，網(wǎng)絡(luò)頻譜效率提升、時延縮短等。”聯(lián)通智網(wǎng)科技車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長周光濤向記者表示，相同頻譜下，5G-A網(wǎng)絡(luò)承載的數(shù)據(jù)量更大。隨著5G技術(shù)逐漸增強，原來側(cè)重容量的瓶頸突破，現(xiàn)在逐漸側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)時延保障，比如，5G能實現(xiàn)毫秒級時延，5G-A則進(jìn)一步優(yōu)化在這方面的能力，實現(xiàn)更低時延。

“影視、娛樂類業(yè)務(wù)更多關(guān)注下行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，但工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景往往涉及遠(yuǎn)程監(jiān)控、實時數(shù)據(jù)回傳等，對上行流量的速率要求非常高，5G-A在上行速率方面顯著增強。”周光濤表示，5G-A還可以實現(xiàn)更多的頻譜資源協(xié)同。“路越寬、流量越大”，5G-A可以通過多載波聚合實現(xiàn)。

5G-A大大提升了網(wǎng)絡(luò)速率，尤其是上行速率，縮短了網(wǎng)絡(luò)時延，載合聚合、通感能力，對“車路云一體化”具備更強的支撐能力。“自動駕駛汽車需要遠(yuǎn)程控制，或者參與到一些駕駛控制行動當(dāng)中，5G-A使得指令傳送更加及時，同時，下行網(wǎng)絡(luò)可靠度進(jìn)一步提高，可達(dá)5個9至6個9的可靠度。”周光濤表示，5G-A容量提升之后，對車企也是重大利好。比如，以前車輛進(jìn)行OTA多半在閑時完成下載，且耗時較長，5G-A具備更高下載速率，使OTA的下載更加及時。此外，自動駕駛需要高精地圖的更新和動態(tài)數(shù)據(jù)更新，進(jìn)一步支持是按區(qū)域分片、快速在網(wǎng)絡(luò)上分發(fā)的，5G-A滿足這些應(yīng)用場景，提供更好的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和能力。

在此基礎(chǔ)之上，5G-A還有一個新的應(yīng)用方向，就是通感一體化。在通信過程中，通過無線頻譜，能像雷達(dá)一樣進(jìn)行感知，感知結(jié)果、通信結(jié)果均通過基站處理和回傳。周光濤認(rèn)為，“通感技術(shù)在低空領(lǐng)域可以用到，但它的感知精度現(xiàn)在還無法與路側(cè)的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)相提并論，主要應(yīng)用于入侵檢測。5G-A通感能力用于智慧交通、智慧駕駛，目前其實還有差距，尚不足以支撐厘米級的感知和判斷能力，的確具有障礙物、移動物體的探測能力。”通感技術(shù)雖然不能達(dá)到用于駕駛的控制感知精度要求，但是可以通過與空天技術(shù)協(xié)同，開展交通擁堵監(jiān)測、交通流量感知等判斷，通過數(shù)據(jù)的采集以及處理，最終形成對車主的建議，形成對駕駛和出行的決策引導(dǎo)。

對于路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，傳統(tǒng)的建設(shè)模式是交通部門和交管部門主要通過路口設(shè)備進(jìn)行安裝建設(shè)，開展“車路一體化”建設(shè)后，原來的單點設(shè)備建設(shè)變成了系統(tǒng)和平臺建設(shè)，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的型號和能力實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，可以更換，而且有網(wǎng)聯(lián)接口，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、維護和升級。

“目前，感知、計算設(shè)備都掛在桿上，而且路口旁邊還要建箱子，把服務(wù)器放在路口，運營就不安全。”周光濤表示，通過優(yōu)化，把路端計算單元做成防水防電的標(biāo)準(zhǔn)化盒子，后面通過網(wǎng)絡(luò)連接到機房，集中化建設(shè)邊緣云算力池，支持多路口管理和路云協(xié)同感知處理，實現(xiàn)路口上云上網(wǎng)。“上云上網(wǎng)，才有可能做聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，包括優(yōu)化調(diào)整、感知協(xié)同。而且，路端特別簡化，成本很低，路端處理不了，就到云端補充。而云端未來采用的是一種租賃服務(wù)模式，就是按需使用，而不是靠一次性投資來滿足所有使用場景。換句話說，路變成網(wǎng)絡(luò)的一個用戶終端，而不是原來的一個路口部署設(shè)備，變成網(wǎng)絡(luò)的一個終端。通過云網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、算網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施沉淀之后，最終構(gòu)成物理世界和數(shù)字孿生世界的一個映射，而映射主要體現(xiàn)在圖上，相關(guān)數(shù)據(jù)怎么在圖上解決時空問題的同步，包括時間的同步。國家也制訂了關(guān)于動態(tài)地圖采集標(biāo)準(zhǔn)，包括合理化經(jīng)營、合規(guī)化審查等問題，涉及公共基礎(chǔ)設(shè)施安全。可見，高精地圖有可能變成一個數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，各方采集到的數(shù)據(jù)統(tǒng)一整合到一個平臺上進(jìn)行處理，使用時候可以分成切片。不一定人人都得拿一張全網(wǎng)的圖，而只需當(dāng)前位置附近的圖就可以。這樣一來，數(shù)據(jù)合規(guī)性審查、使用管控，都變成一個服務(wù)體系。”

參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，強化安全體系建設(shè)

中國聯(lián)通作為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，在網(wǎng)絡(luò)信息安全、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)治理方具有很強的能力。“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定方面，聯(lián)通智網(wǎng)科技參加了數(shù)據(jù)安全強標(biāo)、汽車數(shù)據(jù)安全機制、安全保障相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等。我們在TIAA安全工作組牽頭制定面向汽車企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；在通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會C-V2X工作組里參與車載V2X認(rèn)證體系的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定等。”周光濤表示，“聯(lián)通智網(wǎng)科技在原來數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)能力之上，現(xiàn)在也跟一些專注于安全的機構(gòu)開展合作，比如建立數(shù)據(jù)共享機制、開展安全相關(guān)檢測、打造“車路云一體化”安全靶場相關(guān)的項目，驗證相關(guān)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險可控。”

聯(lián)通智網(wǎng)科技聚焦車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通兩大領(lǐng)域，以安全高效的車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通科技產(chǎn)品及創(chuàng)新服務(wù)，賦能車企和城市，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助力城市智能化管理升級。無論是智慧交通平臺還是車聯(lián)網(wǎng)運營平臺，都通過了工信部5A級數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)平臺檢測認(rèn)證，滿足數(shù)據(jù)安全相關(guān)的應(yīng)用和服務(wù)，構(gòu)建起一套數(shù)據(jù)安全運營機制，

“在自主泊車標(biāo)準(zhǔn)以及車機方面，我們跟鴻蒙體系開展合作，構(gòu)建面向場景化的安全機制。”周光濤表示，通過把網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)安全、信息安全跟車輛的駕駛功能安全進(jìn)行結(jié)合，可避免由于數(shù)據(jù)誤傳、數(shù)據(jù)丟包或者錯誤導(dǎo)致其功能安全的問題。近期汽車工程協(xié)會整合了涵蓋網(wǎng)絡(luò)通信、信息等底層通信能力，形成涉及功能安全、預(yù)期安全等的一個大型工作組，建立起相關(guān)安全合作機制。

“現(xiàn)在，首先要解決車端的接入安全，確保車、路側(cè)終端接入網(wǎng)絡(luò)的安全，而且要保障數(shù)據(jù)使用安全，包括未來數(shù)據(jù)使用方和數(shù)據(jù)擁有方之間通過隱私計算方式保護和確權(quán)，符合相關(guān)安全機制。”周光濤表示，安全是推動可靠“車路云一體化”服務(wù)運營的基礎(chǔ)，如果沒有安全機制，就盲目去推動規(guī)模化的商用，不但不可用，而且是可怕的。今年，聯(lián)通智網(wǎng)科技想把“車、路、網(wǎng)、聯(lián)、圖、安”換個視角，“以前是從車企角度談‘車路網(wǎng)聯(lián)圖安’，對車就是不斷一層一層加固。如果切換到基礎(chǔ)設(shè)施視角，在‘車路網(wǎng)聯(lián)圖安’基礎(chǔ)設(shè)施體系下，進(jìn)行全車、全網(wǎng)、全體系通盤考慮，車輛的安全能力和路側(cè)的安全能力協(xié)同，變成基礎(chǔ)設(shè)施安全服務(wù)，不再是簡單地在一輛車上不斷加固。視角不一樣，可能對產(chǎn)業(yè)的合作模式就不一樣。

積極拓展應(yīng)用場景，營造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)

近年來，中國聯(lián)通不斷開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用實踐，并沉淀了可供借鑒的經(jīng)驗。中國聯(lián)通智慧交通軍團自主開發(fā)的“5G車路協(xié)同平臺”，無縫集成了聯(lián)通云網(wǎng)能力，完全遵循最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋“車路云一體化”全場景需求，具備“即插即用”的快速交付能力，是一個開放靈活可定制的中立平臺。該平臺根據(jù)最新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，衍生出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管平臺”“智能網(wǎng)聯(lián)測試服務(wù)平臺”“自動駕駛運營服務(wù)平臺”等系列產(chǎn)品。全面支持汽車工程學(xué)會發(fā)布的《車路云一體化系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用指南》中涉及的自主泊車及無人公交車、無人接駁車、無人配送車、無人零售車、無人巡邏車、無人清掃車等各種場景應(yīng)用。

“這些年，聯(lián)通智網(wǎng)科技在很多城市開展了‘車路云一體化’相關(guān)工作。比如，在上海奉賢、天津、四川宜賓、浙江桐鄉(xiāng)、蘇州等地都有相關(guān)項目落地。”趙曉宇表示，有意思的案例不少，比如，在很多景區(qū)做了無人駕駛的觀光車相關(guān)應(yīng)用，在洛陽龍門石窟、山西懸空寺等景點都取得了很好的效果。

“還有一個案例，就是自主泊車。”趙曉宇介紹說，中國聯(lián)通去年在蘇州發(fā)布了新一代自主泊車方案——“中國聯(lián)通5G+AI智慧泊車服務(wù)系統(tǒng)”。中國聯(lián)通的自主泊車服務(wù)，融合了聯(lián)通5G/MEC算網(wǎng)技術(shù)和北斗定位等能力，提供基于5G車路協(xié)同的智能泊車服務(wù)，將云端導(dǎo)航信息和場端感知信息推送給車輛，實現(xiàn)車輛停車引導(dǎo)、駕駛輔助等功能。在路側(cè)、云端的支持下，L2級車輛也能有L4級車輛的駕駛體驗，大大降低了車輛的前裝成本。“具體到使用場景，通過路側(cè)感知、云服務(wù)、云平臺，讓這些車到了一個停車場，就可以做到人在停車場門口就下車，車輛則在平臺指引下開到停車場里面，找到一個停車位停下來。在行駛過程中，如有車輛出現(xiàn)或者行人橫穿等突發(fā)情況，云平臺會給它提供安全預(yù)警。等駕駛員、乘客要用車的時候，在手機上點一下，車就從停車場駛出接人，這個時候效果非常好，曾經(jīng)在世界交通運輸大會上展示，不少知名車企都派代表來參觀。”

“聯(lián)通智網(wǎng)科技目前服務(wù)90多家車企，支持聯(lián)網(wǎng)車輛7000多萬輛。”趙曉宇認(rèn)為，這個其實也是在后續(xù)“車路云一體化”工作中很重要的一個優(yōu)勢。此前，聯(lián)通智網(wǎng)科技與產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的合作伙伴都有合作，包括東風(fēng)、奇瑞、上汽等車企，百度等平臺企業(yè)，以及文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動駕駛服務(wù)商，海康智聯(lián)、大華、萬集等設(shè)備商，以及一些做地圖的廠商。在商用環(huán)節(jié)，往往是合作方各項能力與中國聯(lián)通的自研云平臺能力相結(jié)合，聯(lián)通作為項目的總集成方，再去給地方政府提供一站式服務(wù)。“這些年，聯(lián)通智網(wǎng)科技已經(jīng)形成了比較成熟的模式。”    

“具體到用戶側(cè)，可以按照基礎(chǔ)運營商的發(fā)展規(guī)律辦事。”周光濤表示，相關(guān)設(shè)計規(guī)劃并不是一蹴而就的，不可能一下子出現(xiàn)一個很好的未來城市空間，“一定是瞄準(zhǔn)一些明確的需求，也包括潛在需求，從真正的業(yè)務(wù)需求點去突破。比如，先突破紅綠燈，其他的后面解決。先開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)投入，模仿基礎(chǔ)運營商傳統(tǒng)的建設(shè)模式，用戶發(fā)展隨后自然不斷增加。隨著終端用戶需求不斷增加，有新的業(yè)務(wù)帶動了，再逐步升級調(diào)整。在這個過程中，就涉及到‘車路云’基建方有兩個角色，一個是城市基礎(chǔ)建設(shè)或者交通基礎(chǔ)建設(shè)是方，還有一個是信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施運營商，這兩個角色要相互協(xié)同發(fā)展、各司其職。聯(lián)通提供能夠基于廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)完成接入，提供通信服務(wù)保障，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等能力構(gòu)建相關(guān)的平臺。未來，可以共同探索雙方的聯(lián)合運營，形成新的聯(lián)合實體，提供專業(yè)化的交通服務(wù)信息，獲得專有經(jīng)營權(quán)。”

“從技術(shù)上講，‘車路云一體化’涵蓋的產(chǎn)業(yè)范圍較廣，包括車、路、云、網(wǎng)、圖、安、智、算等技術(shù)領(lǐng)域。這里面又涉及到大量的道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造，也涉及到整個‘車路云一體化’建設(shè)成果要持續(xù)進(jìn)行運行維護，要進(jìn)行商業(yè)化的運營。這對參與方要求是非常高的，要求參與方既有比較雄厚的資金實力，又要有很多技術(shù)儲備，同時還要有能夠長期服務(wù)地方政府的能力。”趙曉宇表示，這些都是中國聯(lián)通的優(yōu)勢。中國聯(lián)通具備一體化能力聚合、一體化運營能力，并已經(jīng)構(gòu)建起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，可以把產(chǎn)業(yè)鏈各參與方的能力集成到一起，為地方政府提供全方位的、一體化的服務(wù)。