伴隨航運業(yè)景氣周期不斷延長，船舶朝著大型化、智能化、綠色化方向演進，今年我國造船業(yè)繼續(xù)高歌猛進。上海證券報記者從中國船舶集團下屬上海三大船廠了解到，2024年相關船廠在交船數(shù)量、產(chǎn)值等方面刷新紀錄，新接訂單的含金量不斷提升，為來年生產(chǎn)經(jīng)營打下了堅實的基礎。

12月18日上午，由中國船舶集團下屬滬東中華造船（集團）有限公司（下稱“滬東中華”）自主設計、建造的17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“綠能珠”，提前8個月在上海長興島命名交付。這也是今年滬東中華交付的第8艘LNG船，再次刷新中國船企年度交付LNG船紀錄。由此，滬東中華憑借交船21艘、承接51艘、超額交付3艘LNG船的亮麗成績單，達成2024年度效率效益雙增長目標。

就在前一天，中國船舶集團下屬另一家船廠——上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易有限公司為NYK公司建造的18萬載重噸LNG雙燃料動力好望角型散貨船“海藍寶石”啟碇鳴笛，緩緩駛離外高橋造船碼頭，正式投入運營。外高橋造船以超產(chǎn)2艘商品船的佳績超額完成2024年全年生產(chǎn)經(jīng)營任務。

據(jù)統(tǒng)計，外高橋造船2024年全年交付了世界獨創(chuàng)230萬桶通用型海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、11.4萬載重噸阿芙拉型油船、LNG雙燃料好望角型散貨船和7000TEU中型集裝箱船等24艘/259.1萬載重噸，為年度計劃的109%；承接11000TEU甲醇預留大型集裝箱船、14000TEU甲醇預留大型集裝箱船、7000TEU中型集裝箱船、11.4萬載重噸阿芙拉型油船、15.8萬載重噸蘇伊士型油船以及30萬載重噸超大型油船（VLCC）等35艘，為年度計劃的160%。外高橋造船還手持大型郵輪、大型和超大型汽車運輸船（PCTC）等訂單，使得在建船型更為多樣，產(chǎn)品結構更為合理，生產(chǎn)任務更為飽滿。

外高橋造船相關負責人透露，目前，第二艘大型郵輪“愛達·花城號”船體結構建造已進入最后的沖刺階段，向著2025年1月中旬實現(xiàn)整船貫通的節(jié)點奮力邁進。

12月18日，中國船舶集團下屬江南造船（集團）有限責任公司（下稱“江南造船”）相關負責人接受上海證券報記者采訪時說：“今年江南造船計劃交船28艘，目前已交付25艘，另有3艘交付在即。今年公司船舶產(chǎn)值創(chuàng)出歷史新高。”

12月16日，江南造船為西南海運公司建造的99000立方米超大型乙烷運輸船1.5版本首制船（H2758船）及第二艘船（H2759船）舉行雙船命名儀式，被分別命名為“GAS CAMELLIA”和“GAS JESSAMINE”。其中“GAS CAMELLIA”于當日簽字交付，標志著公司2024年度增產(chǎn)的一艘氣體船圓滿交付。

今年11月25日，江南造船聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易有限公司為阿布扎比國家石油公司旗下航運和海事物流子公司ADNOC Logistics & Services建造的中國首艘17.5萬立方米大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”命名交船。

除了創(chuàng)造年度生產(chǎn)經(jīng)營新紀錄，相關船廠也刷新其他方面的紀錄。例如，滬東中華今年累計承接5批4型共計26艘大型集裝箱船訂單，其中以人民幣結算的總金額達到150多億元，創(chuàng)造了國內以人民幣結算金額最大的船舶訂單，為人民幣國際化作出新貢獻。

外高橋造船成為我國首家累計交船量突破1億載重噸的船廠。江南造船“AL SHELILA”船是中國在大型LNG船領域的第一個面向國際頭部油氣公司的訂單，開創(chuàng)了中國船廠在大型LNG船建造領域與國際油氣公司直接合作的先河。“AL SHELILA”船主管建造師宋博文介紹，“AL SHELILA”船實現(xiàn)了中國造船工業(yè)在相關細分領域零的突破，也打破了國外船廠的壟斷局面。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，我國造船完工量為3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量為8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量達19330萬載重噸，同比增長44.3%。1月至9月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

國泰君安最新研報認為，投資回報預期是船東下單關鍵。過去三年船廠訂單覆蓋度提升支撐造船行業(yè)景氣上行。目前新造船價格已近歷史高點，預計此輪造船產(chǎn)能約束將好于上輪周期。考慮老舊船舶替換需求以及環(huán)保監(jiān)管要求，預計未來數(shù)年規(guī)模新船訂單可期。