2020年年初，一場突如其來的疫情，讓車市雪上加霜。受疫情影響，一季度行業產銷大幅下滑。但難能可貴的是，汽車企業利用制造業的優勢，盡其所能為抗擊疫情出資出力，除捐款捐物外，甚至開展跨界援助，從趕制醫療急需的負壓救護車，到上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企轉型生產抗疫中最為短缺的口罩、消毒液等。據中國汽車工業協會不完全統計，共有81家汽車企業及汽車協會組織累計捐贈現金、物資及乘用車輛價值約9.6億元、負壓救護車600余輛，生產并捐贈口罩1926萬余只，成立專項基金2.23億元。

在新冠疫情的特殊時期里，車企紛紛轉戰線上，發布新車；經銷商、車企也積極求變，創新營銷方式，開啟 “云賣車”模式，對沖疫情所帶來的影響。在疫情出現后，“云發布”更是扎堆。除了新品發布會采用線上直播外，部分車企的高管甚至親自出面，直播 “帶貨”。其中，上汽乘用車副總經理俞經民、長安汽車總裁朱華榮等車企大佬，更是紛紛涌進直播間，與李佳琦們上演 “云端”PK。疫情使得以直播為代表的 “云發布”異軍突起，打破了汽車行業傳統營銷手段。

2020年，我國再次啟動汽車下鄉政策，推動車市加速回暖。7月15日，工信部辦公廳聯合農業農村部辦公廳、商務部辦公廳共同發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》（以下簡稱 《通知》）。《通知》稱，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，工信部、農業農村部、商務部決定從2020年7~12月聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。

《通知》發布后，包括上汽通用五菱、北汽新能源、長城歐拉、比亞迪等多個車企參與到新能源汽車下鄉活動中。中國汽車工業協會已經公布三批新能源汽車下鄉的車企及車型名單，其中包括東風汽車、比亞迪、云度新能源、零跑汽車、中通客車等20余家車企，超60款車型。工信部初步統計數據顯示，新能源汽車下鄉的近4個月時間內，涉及的新能源車型累計銷量已超18萬輛。

2020年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》。規劃要求，要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

該規劃不僅是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》政策的延續，也是未來15年新能源汽車產業的戰略性方針指引。發展規劃與目標的明確，為行業和市場帶來了定力與信心。

2020年2月，國家發改委、工信部等11部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，明確指出智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向，發展智能汽車對我國具有重要的戰略意義。該文件還指出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。

中國第一汽車集團有限公司研發總院副院長、智能網聯開發院院長李丹表示，當前軟件定義汽車已經成為行業共識，智能汽車已經成為國家發展的核心戰略，由智能汽車帶來的新生態正在使傳統的供應鏈、產業鏈發生深度變革，整個行業的出行模式也在迭代更新。尤其是未來的車載操作系統，會極大地提升汽車行業的產業集中度。作為實體經濟，汽車行業的品牌集中度相比于互聯網實際上并不高，因此 “提高市場集中度”就意味著必然有玩家會被淘汰出局。這種行業大勢亦助推了品牌們必須打出 “軟件定義汽車”的口號。

2020年，科技公司、互聯網巨頭、地產大佬等前赴后繼，跨界造車之勢依舊火熱。于2018年通過收購方式切入新能源汽車產業的恒大，近三年不斷通過大手筆的 “買買買”完善產業鏈布局。2020年8月，恒大汽車對外公布了第一階段計劃，兩款轎車、三款SUV以及一款MPV的6款組合產品，讓消費者感受到了恒大造車的速度。于2017年正式進軍造車企業的寶能集團，2020年繼續在全國范圍內不斷拿地，購買研發中心和物流中心。

與此同時，2020年以阿里巴巴和滴滴出行為首的帶有互聯網基因的科技公司，也都明確表明要造車。阿里巴巴聯手上汽集團、打造高端汽車品牌智己汽車，該項目已于11月26日正式啟動，并落戶浦東新區張江智能園區；滴滴出行則于2020年11月，推出了全球首款定制網約車D1，并宣布通過代工的方式制造車輛。

從早期家電企業紛紛入局，到近來地產、科技企業布局造車，汽車行業一直被外界當成跨界的 “風口”。然而，跨界造車并非易事。隨著跨界資本的愈發聚集，不少行業問題暴露在大眾視野。2020年11月25日，國家發改委發文摸底新能源汽車項目，要求各地詳細報告恒大、寶能等企業自2017年以來在當地的汽車投資項目情況，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等。兩家知名地產商突遭點名，諸多跨界車企迎來 “大考時刻”。可以預見，百年汽車工業長期以來穩固森嚴的供應鏈體系以及一系列相對固化的產業模式，正伴隨諸多造車新勢力新玩家的入局，有望迎來新一輪洗牌。誰能 “紅海”突圍，我們拭目以待。

2020年，獵豹、夏利、納智捷、力帆、華晨、眾泰等一個個耳熟能詳的品牌，紛紛傳出業務停擺或進入破產重整程序消息，市場洗牌已悄然加速。2020年4月，東風公司與法國雷諾宣布對東風雷諾重組，法國雷諾將其持有的50%股權轉讓給東風公司，這意味著，東風雷諾宣布退出中國市場。2020年8月6日，力帆股份發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，申請破產重整。同時，力帆股份表示，公司存在因重整失敗而被宣告破產的風險，如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算。10月13日，力帆正式踏上破產重整之路，重慶兩江基金和吉利邁捷將作為意向重整投資人，參與力帆重整；11月20日，華晨集團被沈陽市中級人民法院裁定受理債權人重整申請，正式進入破產重整程序；12月初，眾泰汽車發布公告，公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司被申請破產清算。

2020年年底，芯片短缺效應從手機橫向擴展至汽車等產業。12月4日，一則南北大眾因芯片短缺而停產的新聞，再度讓芯片成為熱門議題。雖然隨后上汽大眾回應稱，全面停產并不屬實，僅個別車型生產受到一定程度的影響。不過，芯片產能緊缺，已成為目前行業中真實寫照。12月7日，零部件巨頭大陸集團和博世集團表示，受局部區域需求上升和疫情導致芯片產能不足等原因，汽車芯片短缺或將持續到2021年。

隨著外資股比放開、合資品牌下探等動作進一步沖擊本土品牌的競爭領域。為了改善短期經營表現、構建長效競爭力，本土車企務必在品牌力和產品力上進一步突破，品牌向上迫在眉睫。

領先的本土車企均已推出全新的高端子品牌進行向上探索，2020年本土車企的品牌向上動作進一步提速，以高性價比及突出的產品力帶動整體品牌價值提升。如北汽藍谷推出的高端品牌ARCFOX；東風汽車發布的高端品牌嵐圖汽車；廣汽集團宣布廣汽埃安品牌獨立運營，全面打造高端科技品牌；上汽集團擬與張江高科、恒旭資本共同出資打造高端智能純電動汽車項目智己汽車；長安汽車宣布與華為、寧德時代合作打造高端智能汽車品牌等等。

2020年12月28日，《中國汽車產業發展報告（2020）》（2020汽車藍皮書）正式出爐，針對我國 “2060年實現碳中和”的目標，以 “碳中和”為關鍵詞，提出了 “三步走”發展戰略及汽車產業碳減排系統工程的頂層設計和系統謀劃：“2028年實現碳達峰，2050年實現近零排放，2060年實現碳中和。”

2020年9月，在第七十五屆聯合國大會上，中國向全球首次明確實現碳中和的時間點，提出 “二氧化碳排放，力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。2020汽車藍皮書則在此基礎上，對汽車行業提出與之對應的發展戰略。值得注意的是，“三步走”發展戰略中提到的碳達峰，要比國家擬定計劃提前兩年。這意味著，汽車行業或將領先其他行業，在2028年后實現二氧化碳排放逐年下降。