當前，全球新一輪科技革命方興未艾，能源轉型、氣候變化以及復雜多變的國內外形勢相互交織，在數字化、電動化賦能下，汽車的能源動力、生產制造和消費使用方式全面重塑，新的產業競爭關系正在加速形成。

在新的發展形勢下，我國的汽車產業應做出那些變革？國家的產業政策取向又有哪些變化？企業應該采取哪些行動來提升競爭力？在一年一度的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，或許可以為上述問題提供一些“解題思路”。

新能源汽車進入高質量發展階段

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛指出，今年1-7月份，我國汽車生產完成1457.1萬輛，同比增長11.8%，貢獻了全球約32%的市場份額，不僅有力促進支撐我國經濟增長，也為世界經濟復蘇發展提供強勁動力。其中，新能源汽車1-7月產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%，對全球汽車產業電動化轉型的帶動作用進一步增強。新增建設充電基礎設施136.2萬個，同比增長3倍。充換電便利性進一步提升。

出口方面，今年1-7月，汽車出口160萬輛，同比增長44.5%，增速高于全球主要汽車出口國，占全球出口市場份額提高至5.6%，相比10年前提高了4個百分點。其中，新能源汽車持續引領出口增長，1-7月，我國出口新能源汽車29.5萬輛，出口額達89.9億美元，增長一倍以上，對汽車出口貢獻率達46.6%。

國家發展改革委產業發展司司長盧衛生認為，我國新能源汽車進入市場化高質量發展新階段，汽車產業轉型升級取得顯著成效，汽車強國建設邁出堅實步伐。

但盧衛生也坦言，新冠肺炎疫情對全球汽車產業鏈、供應鏈的影響仍在延續，部分原材料、關鍵原材料的價格保持高位，新能源汽車盲目投資、無序發展等問題仍有不同程度存在。

為此，盧衛生建議，“十四五”是新能源汽車發展的重要機遇期，需要落實新能源汽車產業發展規劃，充分發揮體制機制、產業體系、市場規模等優勢，有效應對風險挑戰，促進新能源汽車產業高質量發展，加快推進汽車強國建設。

數字化創新拓展新發展空間

當前，數字化、智能化將成為驅動全球經濟實現可持續增長的新引擎。如何進行數字化創新也成為汽車產業競爭的焦點之一。

中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理周治平認為，在產業數字化、數字產業化的大背景下，軟件定義汽車、服務定義產品成為趨勢，數字化創新將貫穿于以用戶為中心的產品全生命周期、全產業鏈的各個環節之中，數字賦能下的研發、制造、供應、銷售、服務將催生更多更新的商業模式。結合技術躍遷、消費升級和市場變化，急需加快數字技術和業務的深度融合，構建全新的智能網聯、自動駕駛、綠色出行等生態圈，為用戶提供更加極致的體驗和服務。

廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞提出，當前智能新能源汽車產業和技術發展正在加速，全球競爭日益加劇，產業鏈和供應鏈的安全穩定備受考驗。中國智能新能源汽車產業將繼續進一步激發創新活力，為產業全面轉型升級和高質量可持續發展增添新動能。但是，智能新能源汽車產業從硬件芯片到軟件操作系統和云計算等，更加依賴以整車企業為首的產業鏈企業高強度研發投入。僅靠頭部企業的發展方式已經難以適應，尤其是目前新能源車企普遍處于戰略虧損的關鍵期，建議政府加大科技創新支持力度，打造引領科技創新的龍頭。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成指出，要堅持數字化升級，推動汽車產業由機械驅動向算力驅動轉型。以硬件加軟件相互賦能的模式提升智能汽車算力，在產品端大力發展高算力車規級芯片，以提升用戶體驗為核心，通過軟件算法推動汽車產品智能化升級。

作為互聯網科技企業的代表，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平認為，技術驅動下，車云一體化將為汽車企業不斷提升生產力;市場驅動下，數字化工具將不斷刷新汽車產品和服務的體驗;產業驅動下，智能網聯汽車與智慧城市協同發展，數字化連接將為汽車企業不斷拓展新的發展空間。

持續探索可持續發展路線

《中國移動源環境管理年報（2021年）》顯示，汽車行駛階段排放的大氣污染物，以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）以及顆粒物（PM）為主超過90%，汽車尾氣已經成為空氣污染的重要來源。因此，面對日益突出環境污染問題，汽車產業亟需走出一條綠色、可持續的變革之路。

生態環境部大氣環境司司長劉炳江表示，過去十年，我國在機動車排放治理方面取得了不錯的成效。但當前空氣質量改善的成果尚不穩定，汽車污染排放對于大氣環境的影響日益凸現，新車、在用車達標排放還存在著各種各樣的問題，需要強化標準治理促進全行業高質量發展；強化場景應用，促進重點領域運輸良性發展；強化環境監管，促進全鏈條、全環節的節能降碳；強化技術研發。

“下一步，生態環境部將認真抓好在車、油、路、企四方面協同配置，做到‘四強化’。一是強化標準治理促進全行業高質量發展；二是強化場景應用，促進重點領域運輸良性發展；三是強化環境監管，促進全鏈條、全環節的節能降碳；四是強化技術研發，促進目標。” 劉炳江說道。

除了不斷完善頂層設計，企業的實踐對于實現可持續發展也至關重要。不少車企已制定出可持續發展的“路線圖”。廣汽集團2021年發布GLASS綠凈計劃，將于2050年實現碳中和。在產品研發環節，廣汽將進一步提高智能網聯新能源車及節能車占比。在生產制造領域，廣汽埃安的工廠將率先于2023年實現零碳排放，同時還將通過整車廠的有效遷移，按照規劃，打造綠色供應鏈。

一汽-大眾汽車有限公司則依托MEB平臺，推出大眾品牌ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奧迪品牌Q4 e-tron等多款純電動車型。未來，一汽-大眾將會向市場投放更多智能、安全的新能源汽車產品，并通過電池閉環路徑和標準電芯，實現95%的電池資源回收率與單車碳排量減少1噸的環保目標，全面提升產品的全生命周期環保水平與經濟性。

北汽集團在今年6月15日，發布了“BLUE衛藍計劃”及雙碳行動方案，開展產品降碳，技術降碳、制造降碳、集團生態四大行動，深入推進乘用車、商用車全面新能源化和智能網聯化，打造全系列綠色低碳產品。力爭到2025實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳，成為藍色星球的建設者和守護者。

北京汽車集團有限公司總經理張夕勇表示，北汽集團將繼續以 “BLUE 衛藍計劃”為引擎，全面落實國家雙碳戰略和京津冀一體化發展戰略，助力京津冀商用車全面新能源化，打造一體化可持續發展綠色交通體系，為實現國家“雙碳”目標貢獻更大的力量。