2025年4月，釹鐵硼N52牌號價格反彈至320元/千克，較2024年Q3低點上漲25%，但緬甸稀土礦停產導致的原料缺口仍未完全填補。這場價格風暴背后，是新能源與機器人產業對稀土永磁材料的雙重擠壓。

1. 供應端：緬甸“斷供”與海外礦企反撲

緬甸礦區封鎖：2025年2月緬甸克欽邦稀土礦區因環保問題無限期停產，導致中重稀土（鏑、鋱）供應減少30%；

MP Materials反擊：美國芒廷帕斯礦重啟鐠釹分離產線，2025年Q1出口中國氧化鐠釹1200噸，但成本較中國本土高40%；

廢料回收變局：北方稀土旗下磁材回收項目實現98%純度再生釹鐵硼，但受限于技術瓶頸，年產能僅5000噸。

2. 需求端：新能源車降本與人形機器人放量

新能源車“減磁”悖論：特斯拉4680電池車型通過優化電機設計，單車釹鐵硼用量從5kg降至3.8kg，但全球新能源車產量仍同比增35%；

機器人“增磁”狂潮：特斯拉Optimus二代機器人關節電機釹鐵硼用量達0.8kg/臺，2025年全球人形機器人產量預計15萬臺，拉動釹鐵硼需求2萬噸；

風電“平價”壓力：直驅永磁風機滲透率從60%降至45%，倒逼磁材企業開發低重稀土配方（鏑含量從3%降至0.5%）。

3. 未來沖擊：無稀土電機與磁材回收

技術顛覆者：通用汽車與Niron Magnetics合作開發鐵氮化合物永磁體，成本較釹鐵硼低60%，但磁能積僅為其1/3；

回收產業化：金力永磁在贛州建成3000噸/年磁材回收產線，通過氫碎+氣流磨工藝實現99.5%金屬回收率，或改寫稀土資源格局。